.

  • 02.03.04. El Ferrocarril de Almansa a Valencia y Tarragona (y 3).

    De Valencia a Tarragona. José Campó, concesionario de las líneas del Grao de Valencia a Játiva y a Almansa, logra la unificación de ambas concesiones en 1961 creándose la Sociedad de los Ferrocarriles de Almansa a Játiva y al Grao de Valencia. Previamente el 5 de julio de 1856 se otorga a La Sociedad Catalana…

  • 02.03.04. El Ferrocarril de Almansa a Valencia y Tarragona (2).

    De Almansa a Játiva. El 21 de junio de 1851 José de Salamanca, que tenía la concesión del ferrocarril de Madrid a Aranjuéz, solicitó la prolongación de la línea hasta el puerto de Alicante, pero el Gobierno todavía no había escogido el puerto del mediterráneo en el que debería de llegar la línea de Madrid…

  • 02.03.04. El Ferrocarril de Almansa a Valencia y Tarragona (1).

    Cuando todavía no se había planteado la comunicación entre la capital del Reino con ningún puerto del Mediterráneo, y tras los primeros fracasos en la incorporación de capitales nacionales para crear la principal red ferroviaria, don Felipe Fernández de Castro manifestó su interés para la construcción de un ferrocarril que uniera Madrid con Valencia pasando…

  • 02.02.01 Ferrocarril de Alar del Rey a Santander.

    Durante el reinado de Fernando VI se empezaron a idear los primeros planes para desarrollar la economía de España y es el Marqués de la Ensenada, uno de los ministros más influyentes, que propone la construcción de una red de caminos y canales de navegación que permitiera el transporte de la principal zona productora de…

  • 01.04.05. Las reformas

    A principios del siglo XX, sin poder precisar la fecha exacta, los principales coches salones fueron profundamente transformados o, incluso, sustituidos por otros más modernos con el bastidor metálico. El ASfv-1 fue sustituido por otro de nueva construcción y tenía una longitud de 7,890m. entre topes, un empate de 4,500m y una tara de 13.000Kg.…

  • Fotografía con información corrupta II

    La fotografía que presentamos esta vez siempre se sitúa en la calle Balmes de Barcelona y, además, en el año 1917. No es posible que se trate de la calle Balmes, en consecuencia del ferrocarril de Sarrià a Barcelona, porque ya desde la inauguración de este ferrocarril transcurría por una calle Balmes completamente urbanizada con…

  • Fotografía con información corrupta 1

    En muchas publicaciones y archivos encontramos esta fotografía situada en La Maquinista Terrestre y Marítima, pero en realidad se trata de una fotografía de la nave de reparación de locomotoras de los Talleres Generales de San Andrés, situados en la venida Meridiana en la zona dónde hoy se encuentra el polideportivo de Can Dragó. Vamos…

  • 03.04.03. El ferrocarril de Alicante a Murcia.

    El primer proyecto de unir Alicante y Murcia establecía un ferrocarril desde Figueres (Girona) hasta Murcia, pasando por Barcelona, Valencia y fué proyectado por José Aristides Ferrere en 1845. Le siguieron dos o tres proyectos más, con sus respectivas concesiones, no llegando a fructificar ninguna de ellas. El 1 de febrero de 1882 se volvió…

  • 02.01.02. La primera ampliación.

    Transcurridos los primeros años de explotación, Norte readaptó el servico de viajeros a la demanda existente y, sobretodo, para poder asimilar sus servicios a las compañías francesas que le servían de ejemplo. “En su adquisición, la Compañía, que aprecia todos los días las exigencias del público, la mayor parte de las veces fundadas y racionales……

  • 02.01.01. Inicios y primeras adquisiciones.

    La primera concesión para unir ferroviariamente la capital del reino de España con la frontera francesa se otorgó, de acuerdo un proyecto promovido por la Diputación General de Vizcaya, el Ayuntamiento de Bilbao y la Real Junta de Comercio de Bilbao mediante un convenio firmado el 25 de Enero de 1845, a Federico Victoria de…

Blog de WordPress.com.