Al estar formado el parque de coches de viajeros de TBF por coches provenientes de cuatro compañías distintas, había un problema en la unificación de aparatos. Por lo general, los aparatos de choque y tracción eran compatibles entre ellos, no siendo así en lo que respecta en el sistema de freno. Aparte de los diferentes…

En 1865, León Cappa consigue la concesión para crear un ferrocarril entre Zaragoza y la cuenca carbonífera de Gargallo-Utrillas para lo cual pone en servicio en 1879 el tramo entre Zaragoza yla Pueblade Híjar, pero las penurias económicas fuerzan a suspender la explotación al año siguiente de la entrada en servicio, obligando al Estado a…

El 28 de diciembre de 1881, en plenos actos de inauguración de los servicios entre Barcelona y Vilanova  ante varios senadores, diputados y representantes de la prensa de Madrid, Francisco Gumá, gerente del Fc. de Valls a Vilanova y Barcelona, anuncia la ceración de la compañía del Ferrocarril Directo de Madrid y Zaragoza a Barcelona,…

Entre 1851 y 1877 fueron varias las solicitudes para establecer un ferrocarril entre Tarragona y Barcelona destacando la solicitud y posterior otorgación a don Magí de Grau y Figueras que, tras un largo contencioso con la compañía del Ferrocarril de Tarragona  a Martorell y Barcelona, terminó por caducar en 1957. En 1878, Francisco Gumá reunió…

Ya hemos visto como la Compañíade los Ferrocarriles de Barcelona a Francia por Figueras andaba con una situación económica muy precaria, hasta el punto de renunciar a la concesión de Girona ala Fronteraa favor dela Sociedadde Crédit Mobilier, que forzó un contrato de compromiso entre la compañía del Fc. de Barcelona a Francia por Figueres,…

Tres concesiones se vieron mezcladas para enlazar las ciudades de Barcelona y Tarragona.  En abril de 1851 Magí de Grau y Figueras solicita una concesión para un ferrocarril de Tarragona a Barcelona por la costa, que le es concedida provisionalmente el 15 de mayo. Miquel Mora solicita la concesión de la prolongación de la línea…

Promovida por el ingeniero de origen inglés Miguel de Bergue como un ferrocarril local entre Barcelona y Molins de Rei, el 27 de diciembre de 1850 obtiene su concesión provisional. Unos meses más tarde, el 3 de abril de 1851, consigue la concesión de su prolongación hasta Martorell. De Bergue esperaba que algún grupo financiero…

En la Asamblea de accionistas del Fc. de Barcelona a Mataró celebrada el 22 de marzo de 1851, se acordó prolongar la línea hasta Arenys de Mar, pero no fue una tarea fácil puesto que los ciudadanos de Mataró, encabezados por el Gremio de Hombres de Mar, se opusieron ferozmente a que el ferrocarril se…

El 20 de julio de 1850, la sociedad creada por el Sr. Clavé y los hermanos Girona, insignes banqueros e industriales barceloneses, reciben la concesión para construir el ferrocarril de Barcelona a Granollers sin subvención del Estado. Pero el verdadero objetivo de esta sociedad era la de impulsar el ferrocarril de Barcelona a Sant Joan…

  El primer ferrocarril peninsular se inauguró el 28 de octubre de 1848 y su promotor fue Miguel Biada, un hijo de Mataró que emigró a Cuba en busca de fortuna. En Cuba conoció de primera mano la construcción del ferrocarril de La Habana a Guines, y fue invitado a la inauguración del primer tramo…