En los primeros tiempos, el freno de los trenes se realizaba desde la locomotora y su ténder, por medio de los furgones y por coches dotados de freno. Este tipo de freno se aplicaba directamente a la llanta de las ruedas por medio de palancas o tornillos accionados desde el interior de los vehículos. También…

Coches A 40 a 60 Construidos por Fossard de Lyón en 1861, tenían una longitud entre topes de 6,740m., un empate de 3,020m., y un bastidor de madera de 5,600m. Ofrecían 24 plazas en tres departamentos y tenían el alumbrado de aceite. Coches A 72 a 94 Construidos por Guillot et Janín en 1861, tenían…

El 24 de febrero de 1856 se subasta la concesión del ferrocarril de Madrid a Zaragoza a la que concurren 5 proposiciones: La avalada por los Rothschild a través de la Sociedad Española Mercantil e Industrial La interpuesta por los Pereire a través del Crédito Mobiliario Español La presentada por José de Salamanca La de José de Campo, presidente del Ferrocarril…

Al solicitar la prolongación del ferrocarril desde Aranjuez a Almansa, José de Salamanca incluyó el ramal de 27 quilómetros para unir la línea a Toledo desde Castillejo. Pero, ante las condiciones un tanto desorbitadas que Salamanca había solicitado, el Gobierno estimó que esta línea ferroviaria debería de ser adjudicado aparte, de manera que el proyecto…

José de Salamanca, viendo el éxito obtenido con la llegada del ferrocarril a Aranjuez, decide continuarlo hasta el mediterráneo para lo cual presenta un proyecto al Gobierno para su prolongación hasta Almansa, punto equidistante entre Valencia, Alicante y Cartagena. En este proyecto proponía el pago de las obras por medio de acciones que, sorprendentemente, el…

Se concede la autorización el 6 de abril de1845 aJosé de Salamanca, Diputado a Cortes por Málaga, para construir por su cuenta el ferrocarril de Madrid a Aranjuez e inmediatamente creala Compañía Anónima, a la que traspasa la concesión,  para hacerse cargo de la construcción quedándose el Sr. Salamanca como el principal de los accionistas.La…