Entre 1915 y 1935, MZA emprendió varias reformas a cortas series de material: El coche salón ASffv 20 fue transformado, alargándolo y dotándolo de bogies matriculándose como ASWffv 20.   De los coches de Lujo AAffv 19 a 39, 19 fueron transformados en los coches de 1ª clase AWffv  95 a 113. Y los coches de Lujo AAffv 40 a…

La característica común de estos coches es que fueron construidos con la caja de madera forrada de listones de teka y con las plataformas abiertas. En total se construyeron  15 coches mixtos de primera y segunda clase, 141 coches de segunda clase, 16 coches mixtos de segunda y tercera clase y 236 coches de tercera…

La característica común de estos coches es que fueron construidos con la caja de madera forrada de planchas de hierro pintada de color verde con fileteados amarillos, por lo que fueron conocidos como “verderones”, y las plataformas cerradas. En total se construyeron  1 coche salón,  92 coches de primera clase en dos modelos, 147 coches…

Las nuevas tecnologías aplicadas a las locomotoras construidas a partir de la entrada del siglo XX, la doble expansión y el vapor recalentado, supusieron unas mejoras en el servivio de pasajeros que, junto a la incorporación de los primeros coches de bogies, provocaron el incremento de los servicios de los trenes expresos por toda la…

Al iniciarse el s. XX, España vive una cierta recuperación económica lo que repercute en la demanda de mejores servicios, por esto MZA encarga la construcción de los primeros coches de bogies, si exceptuamos los coches del Fc. de Valls a Vilanova y Barcelona que entraron en servicio 20 años antes, a la Compagnie Générale…