01.04.01. Los últimos coches ordinarios.

En 1901 MZA recibe de la casa Maschinenfabrik Augsburg-Nürenberg (MAN) 40 coches de departamentos independientes de tercera clase. Entre 1904 y 1908 se construyen 24 coches más de tercera clase y 6 mixtos de segunda y tercera clase en los talleres propios de la compañía.

En 1904, la Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones de Barcelona (La Material), suministra 20 coches de segunda clase en 1904.

En 1910 La material suministra el último coche salón de ejes.

Coche AS^ffv 20

Construido por La Material en 1910. Tenía una logitud entre topes de 13,000m. y su tara era de 23.800Kg. Antes de 1917 fue profundamente reformado alargándolo y dotándolo de bogies.

Fotogafía del coche ASffv-20 en el depósito del Poble Nou. (Foto Rev. Via Libre)

 

Coches B^fv 348 a 361

Construidos por La Material, disponían de 45 plazas en 4 departamentos de 10 plazas y un departamento de 5 plazas. Tenían un empate de 4,250m. y la longitud del bastidor era de 7,500m. Iban dotados de freno de vacío y daban una tara de 10.770Kg. Excepto los coches 348, 349, 353, 354 y 361,  estaban dotados de calefacción de vapor.

Fotogafía del coche Bfv-360. (Foto fondo AFB colección Dolcet).

 

Esquema de la serie Bfv 348 a 361 (Dibujo de A. Puig).

 

Coches B^ffv 362 a 367

Idénticos a los anteriores, pero dotados de freno de husillo, además del de vacío, dando una tara de 11.240Kg.

Fotogafía del coche Bffv-362. (Foto fondo AFB colección Dolcet).

 

Coches BC^fv  12 a 17

Construidos en los talleres de la compañía, ofrecían 20 plazas de segunda clase en dos departamentos y 36 plazas de tercera clase en 3 departamentos. Tenían un empate de 4,250m y la longitud del bastidor era de 7,500m. Están provistos de freno de vacío y daban una tara de 10.020Kg. Los coches 12, 13 y 14 iban equipados de aparatos de calefacción a vapor.

Coches C 765 a 784

Construidos por MAN, disponían de 60 plazas en 5 departamentos de 12 plazas. Tenían un empate de 4,250m y la longitud del bastidor era de 7,500m. Carecían de freno y daban una tara de 10.120Kg. Los vehículos 765 y 769 estaban dotados de calefacción de vapor.

Fotogafía del coche C-784. (Foto fondo AFB colección Dolcet).

 

Coches C^ffv 785 a 794

Iguales a los anteriores, pero dotados de freno de husillo y freno de vacío, por lo que su tara ascendía a 10.500Kg.

Esquema de la serie Cffv 785 a 794 (Dibujo de A. Puig).

 

Coches C 795 a 818

Construidos en los talleres de la compañía a imagen y semejanza a los coches anteriores. Estaban dotados de freno de vacío dando una tara de 9.950Kg.